大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于江苏敏安汽车研究所的问题，于是小编就整理了1个相关介绍江苏敏安汽车研究所的解答，让我们一起看看吧。
未来电动汽车的格局会是怎么样的？
你好，很高兴回答你的问题，希望对你有帮助。
我先谈谈我对未来电动汽车的看法。
五年内
这个阶段电动车会快速发展，因为国家的政策所以越来越多的不同新能源方式的汽车出现。例如氢燃料电池开始慢慢起步，日产方式的E-POWER当时的燃油车出现。
10年内
这个阶段氢燃料电池会快速发展，但是这时候制约氢燃料电池发展的就是氢气的储存运输问题。并且电池技术有质的突破，充电时间，续航里程会极度优化，电动汽车销量会超过传统的燃油车。太阳能电池会有起步。
20年
这时候的汽车会大部分有一个统一的供能方式，我认为应该是充电式太阳能汽车，这时候太阳能的转化效率有一个质的突破，可以解决绝大部分时候的出行。充电为了对付一些没有太阳的时候。
所有的汽车都会朝着自动驾驶方向发展，与能源方式不同。
以上就是我的观点，希望对你有帮助。
新能源目前是在往纯电方向发展，不过目前有两个重要技术需要突破，一但突破，燃油车就会有被取代的可能。
第一，续航里程，目前一箱油能跑600-800公里，如果纯电能够达到甚至超越这个里程数，就能满足大部分人日常出行需求，这个点已经接近实现了。
第二，充电速度（换电速度），加满一箱油大概需要1分多钟，如果把快充技术提高到充电动车电瓶80%只需要一分钟，那离普及也就不远了。
剩下最重要的就是布局充电站来取代加油站。
（有品牌想法是电池租赁，车开到换电站，停到指定位置，由自动设备取下用了的电池，换上充满的，开走，耗时三分钟左右。不过这个想法不错，但就现今手机的充电接口都还没统一的情况下，想把汽车电池装配位置，电池大小等统一，是最大的难题。因为这涉及到了很多包括底盘技术，配重比等）
如果说未来，电动汽车的格局一定是特斯拉与比亚迪双雄争锋，因为这两家企业都是“深挖”电动汽车。那就是有人问了，那丰田，本田，大众了？可以说车企在新能源方向还有一个重要的技术方向：那就是氢能源！
淘金客以多年燃料电池行业经验来说：目前任何储电装置的能量密度都还远远低于燃油，加上供应体系的问题，所以电动汽车的格局现在并不明朗，但淘金客还是自己的预测。
直观比较一下各种储电装置目前最好的能量密度，如下表，单位换算成方便比较的瓦时每公斤，只算单电芯，电池包只会更低：
看出差距了吧，这里再补充一些说明：
软包锂电我们手机中常常用到，也用在无人机、机器人中。
松下18650就是特斯拉汽车用的电池。现在特斯拉用上自己生产的21700电池了，不过能量密度和松下18650差不多。松下18650有多个型号，我取的能量密度数值是容量最大的18650B型，放电分辨率1C左右，数值是亲手测试的。
一次电池包括了通常说的干电池，用完就扔不能充电。目前美军的军用一次电池有报道可以达到500
锂硫电池亲手测试过，500的能量密度是用很低的0.001C放电倍率测试出来，这个放电倍率可以理解为功率，根本不能驱动汽车，而且供应商只给出了5次充放的数据，容量已经衰减到不足90%，很喜人
超级电池是某供应商提供的软包样品，实测有450的能量密度，而且是2C放电倍率，很不错。但价格约为松下18650电池的20倍，最致命的是要求充电只能0.1C！真是“充电1小时，用电5分钟”，如下图！
其余表中没列出磷酸铁锂、钛酸锂等，能量密度远不能和松下18650相比。
传说中的石墨烯电池……不谈也罢。
其实我觉得像未来的话这个，各种能源肯定会越来越紧张，但实际上，电能的话可以通过多种方式来获得，这显然就是超过燃油车的优势所在。（能源是我们必须进步）
其实电动车的话，在现在这个阶段它的普及虽然说还很小，但是我们已经能够看到它比较明显的这个优势，比如说像他的这个油耗一及说电动车的，它的这个提速性能也会比较好。
毕竟电动车现在还在起步阶段，他还是有很多问题也是需要逐步去解决，就比如说像这个硬件方面，充电桩短缺一及说这个续航里程个别车型还比较短，还有这个车辆的售价这一块目前也并不是所有人都能够接受，所以他普及起来的话，至少在现在还是有一定难度。
但是我相信，电动车的优势还是比较明显的，像他的油耗、提速、0排放，这些都会帮助他在后期，打开一个新的市场，所以我是非常的看好电动车的。而且现在很多国家都已经制定了燃油车禁售的时间表，开始让车企转型到电动车领域，而且向自主品牌，购买时国家也有牌照方面的照顾以及车价方面的补贴，这就能看出来，国家的政策倾向也是支持新能源汽车的发展的。所以说，电动车后期的发展是必然的趋势。
到此，以上就是小编对于江苏敏安汽车研究所的问题就介绍到这了，希望介绍关于江苏敏安汽车研究所的1点解答对大家有用。
