大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于江苏构建旅游发展的问题，于是小编就整理了2个相关介绍江苏构建旅游发展的解答，让我们一起看看吧。
2023水韵江苏数字旅游卡如何激活？
2023水韵江苏数字旅游卡的激活方式可能会有所不同，具体的方法可以在江苏数字旅游卡官方网站或客服中心查询。
通常情况下，你需要登录官方网站创建账号，并将数字旅游卡绑定到账号上，然后按照提示完成激活即可。如果遇到任何问题，可以联系江苏数字旅游卡客服进行咨询和帮助。
对于江苏省发展公交型高速铁路交通，你怎么看？
绝对可以达到公交型高速铁路网。
第一：按照江苏的中长期高铁规划图，未来可以达到县县通高铁，市市都有高铁站，地级市都基本满足二条高速铁路通过，只有高铁全覆盖才能满足公交型高速铁路交通。
第二：江苏地理环境以平原为主，是华东平原主要部分，利于修建高铁，在平原上修高铁，投资比非常高，便于规划高铁网。
第三：江苏常住人口8000多万，在江苏省面积10.72万平方公里上，人口密度非常高的，在全国也是人口密集区，另一方面江苏的外来人口也非常多，很大程度上满足高铁客流问题。第四：江苏的经济总量在全国排第二，仅次于广东，但广州没有江苏平坦的地理优势，经济的发达带动了人口的流动力，城市与城市之间联系更需紧密，需要修建高铁来承担一部分交通压力。所以修公交高铁也是势在必行。
第五：城镇化需要，江苏一直注重城镇化建设，苏南苏锡常地区、南京都市圈、徐州淮海经济圈，让城市连接更紧密，需要高铁这种先进、便捷的交通网。
综上所述，修建公交型高速铁路网势在必行。
苏北很憋屈，很受打压！从土地红线到资金项目，所有的一切都是朝苏南倾斜！苏北人是欲哭无泪！苏北人并不笨！对比一下，镇江地处苏南，经济上毫无亮点,2018年甚至还出现了负增长，而不受待见的苏北苦苦挣扎，还为江苏第二经济大省添砖加瓦。其实，徽京的复杂心理不太好说吧！但是，江苏要更上一层楼，唯一的增长点就在苏北（苏南已经饱和了）！高铁有了（虽然还不是十分完美），苏北腾飞指日可待！也是大江苏人民的幸事！
江苏发展公交型高速铁路，重点应该放在苏中和苏北。
苏南经济突飞猛进，离不开铁路公路运输建设，苏南经济形势好的区域有多条铁路和公路。而苏中有的城市(包括县市)，仅有公路而已，争得不可开巧的苏北沿江高铁，到现在也没有定下方案。再说说苏北高铁更是甚少，苏北建高铁难度也不算大，难就难在规划发展上，江苏在苏北发展上是短板，前天有人在网上拿连云港和宿迁同安徽地级市比，这两市在安徽是前三甲，这种做法笔者不赞同，只能说明全国经济不发达地区多。
目前又在开两会，江苏省应该优先考虑发展苏中苏北铁路交通，以此来加快苏中苏北的经济发展。
当然是赞成，从实际情况看也十分需要。
因为正如题主所言，江苏经济发达，城市密集，工厂众多，但是既有的铁路交通并不如想象发达，还有很多县域甚至是发达的苏南地区的太仓南通等都是没有高铁甚至是没有铁路交通的。
这对于作为长三角的重要组成部分的江苏来说有点不可思议，以江苏的经济实力和社会发展水平来说，在国家规划的铁路主线之外，规划设计建设属于本省的城际快速交通系统，也就是题主所说的公交型高速铁路交通，肯定会大受欢迎。
以世界发达国家发达地区的经验看，在经济发达地区，在连通重要的城镇的铁路网上运行的城际铁路系统，运量大，车次多，速度快，可以充分发挥铁路的运输优势，为本地的人员来往和货物流通建立起至关重要的交通基础。
现在江苏除了有京沪铁路通过外，还有京沪高铁通过，有沪宁城际通过，在建的和规划的沪通铁路、南通嘉兴铁路，以及属于沿海高铁线路的青岛到盐城到南通客运专线，也都为这样城际交通网络做着准备。
最新的消息是要开建八条线路，其中区域城际铁路项目5条，包括南京至淮安线、南京至宣城线、盐城-泰州-无锡-常州-宜兴线、扬州-镇江-南京-马鞍山线镇江至马鞍山段、南京-滁州-蚌埠-亳州线江苏段；都市圈城际铁路项目3条，包括常州-无锡-苏州-上海线江苏段、苏州经淀山湖至上海线江苏段、如东-南通-苏州-湖州线苏州至吴江段。
未来这些铁路建成以后，形成公交化的城际铁路网的美好愿景也就更近了。
到此，以上就是小编对于江苏构建旅游发展的问题就介绍到这了，希望介绍关于江苏构建旅游发展的2点解答对大家有用。
