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船运为什么比陆运更省油么？
船运和陆运相比如果货物并不很追求时效性，成本要比陆运低很多，但运输量可以根据水位的情况使用更大的船舶，往往要比公路运输的运载能力大很多。公路如果不是特种运输，现在限制也就是在几十吨的运量，再高像那些百吨王货车就都是违法的了，不仅对安全有严重隐患，对道路桥梁的损害也比较大。
而船运这方面就好的多，依靠水的浮力运输几百吨都不是问题，河湖的航道容许的话可以轻松碾压公路运输的运量，自然成本就下来了。尤其远洋运输，有深水港的话，运量都是万吨级别的。
在过去没有汽车，没有柏油道路的年代，开凿运河使用船运，是解决运输比较有效的手段，而且效率还很高。
最根本的原因 就是 船的载重量大!li例如 同样的发动机 6150 大卡车 配此发动机 最多拉百事吨，但也是严重超载，而 同样的发动机 在船上 可以拉200吨，而且不超载，水运也有查的看吃水线！原因就是 水的阻力小！ 但船用的发动机 一般都比较大，吨 位越大的船平均下来就越便宜！
水的动摩擦系数（μ）小动摩擦系数（μ）小，水运成本比陆运成本低很多的主要原因是水运的运载量远大于陆运。
水运使用的货轮的载重量要远远大于陆运使用的汽车、火车等交通运输工具，这成为水运成本低的主要原因，水运能够大批量的运送，但是水运的运输速度慢，且受港口、水位、季节、气候影响较大，因而一年中中断运输的时间较长。
为什么远洋货轮能在汽车之前实现自动驾驶？
这个问题有点意思哈！
1、轮船行驶在茫茫大海上，没有道路的限制，只要出了港口，就可以按照固定的航线航行，不用转弯、不用避让行人，更不用像汽车一样超车与会车。相对于海洋来说，再大的船只也显得太渺小了。
2、其实不光是轮船，飞机也是如此。相对于汽车与轮船都是在二维空间里运行，飞机实在三维空间飞行，除了方向，还有高度。这也就是说比轮船的行驶区域更加广泛。大多数飞机在到达平流层以后，只要没有恶劣的天气，飞行员也会打开自动驾驶模式，然后就可以休息了。
3、其实汽车也可以实现自动驾驶，沃尔沃XC90就曾推出过L5级别的自动驾驶技术。无奈，陆地的道路交通环境实在是太复杂了，想要推广，困难太多了。
在豪华游轮上当船员怎么样？会不会有信号呢？
曾经遇到一个豪华邮轮的轮机长告诉我千万别上那种船，他说自己就是一个可怕的先例。
这个轮机长人挺好的，性格很温和，在我们船上或者说在我公司是第一趟，之前这个轮机长是在豪华邮轮工作了二十几年。
有一次一起喝酒的时候，也许是他喝醉了讲真心话。我问他为何不在豪华邮轮上工作呢？
豪华邮轮的工资是非常高的，职位越高，工资是越高的，待遇就更不要说了。
这是所有船员都想去的，不仅仅是工资高，豪华邮轮的驾驶台设备也是比普通的船舶设备更先进，对于船员来说在船上都希望不要太累。
这么好的待遇，轮机长选择跳槽来到我们公司工作，问其原因也是让我匪夷所思。
轮机长当时在喝酒的时候，偷偷告诉我攒不下钱，这就让我更没办法想象了，船员基本不花钱，钱怎么能攒不住。
轮机长让我看看他的头发就知道了，其实我还是没明白是咋回事啊，跑船人的头发都有可能地中海，没什么不正常的。
船员真的很辛苦吗？
船员没干过，但是打渔船***过，我一八年被宁波中介骗去一千七百元中介费后，把我送到山东魯荣渔船上，干两月，在船上挨打受骂，吃的是开水煮***，有时一天就吃两顿饭，受不了，不干活，船老大就打你，他说只要上了他的船，不要钱都要干活，一天工作20小时，有时24小时，好不容易下船了，还不给工资，这就是本人的亲身经历。
谢谢邀请，我有个同事是船员，在一个远洋货轮工作。首先说一说船员的岗位划分:
管理级：船长，轮机长，大副，大管轮，政委（仅中国有）；操作级：二副，二管轮，三副，三管轮。
普通海员又分为：水手长，机工长，一水，二水，机工等，还包括厨师，事务员等。
我同事从普通海员开始做到了二副。再来说说他的工作时间，基本每次出航都有一年的时间返航，所以基本没有时间回家。然后他们的薪资待遇肯定是很高应该是1w起，而且是发美金。但是要忍受全年不归，孤独，普通船员的工作还是很辛苦的。
您好，航运在线小编来回复您的问题：
船员的辛苦要结合船员的职业特点来谈的。
首先船员长期的漂流在海上，要忍受“寂寞”之苦。要有一颗对待很单调的生活和工作的心态。尤其到了合同期的后半部分，归心似箭的时候更要处理好身边的事。
再就是要自己照顾好自己的健康，海上可以说是“缺医少药”，自己照护好自己的起居等健康方面的事情非常重要。一旦出现身体方面的问题不太容易及时的得到陆地上救助的。
最后，船员因为长期在海上航行，和家里人长期不能相见，也要有一颗淡定客观对待这个事的心态。
总体看，一部分高级船员的高收入不是“白给的”。是需要付出比陆地上更多的努力才得到的。希望我的回答对您有所帮助。
先说下海员工资吧，我现在是大副，一个月四万九千多块，真心没觉得高，对我来说。你肯定觉得这工资对得起这个辛苦工作了，不急，你看看我说的三中最普遍的情况，你是否能够接受。
一天连续工作22个小时，你觉得辛苦？我是一名工作在海上九年的海员，由于船舶种类不一样，我从事的汽车船，有时候靠码头频繁，加班特别多。
船员是一个特殊的职业，在海上面对的环境是复杂的，面对的工作是繁重的，这三种情况，我最想分享给大家。
好天气
当碰上飓风也就是台风，船员的日子特难过，摇到你怀疑人生。
前不久，我们船从墨西哥前往美国的路上，遇上了台风，风速达到80节每秒，涌浪高达6米，整个船处于颠簸状态，前后左右上下摇晃，让人吃不下，睡不好，站不稳，我作为驾驶员，在驾驶台一直是抓住扶手，否则会被甩到地板上。
船一旦遇上坏天气，船上没办法做饭，只能吃一些大锅面，保证不饿，很多船员吃不下，甚至吃了吐，吐了吃，直到船舶穿过这阵台风后，才慢慢恢复平静，这么些天，都是折腾的。
船舶进港
船舶到达一个国家的港口，从来不分白天黑夜，只要到了就得靠码头，那就得无限制加班。
当到达一个港后，我们要前后准备把船靠到码头上，需要很多人，这个时候半夜大家就得起来加班，加完班估计又要上正常班，我们正常班是八个小时，每到一个港口，装卸货的时候，我们船员作为监工，还得陪着加班，我最长加班时间是连续22个小时没休息。其实这是不符合国际海事劳工组织的要求的。
到此，以上就是小编对于江苏远洋汽车怎么样知乎的问题就介绍到这了，希望介绍关于江苏远洋汽车怎么样知乎的4点解答对大家有用。
