大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于江苏新型汽车配件信息化的问题，于是小编就整理了1个相关介绍江苏新型汽车配件信息化的解答，让我们一起看看吧。
运20会成为下一代预警机平台吗？为什么？
个人觉得不会吧！我们习惯于学习美国，既然美国都用客机作为预警机平台，那么C919项目会不会是我们下一代预警机平台呢？
运20够大够宽敞，但是“胖妞”有些太短了，而且运输机作为预警机平台的一个最不利的因素，那便是圆盘雷达离翅膀太近，而且运输机为了适应不同环境的机场，为提高升力翅膀更大，造成结果就是翅膀遮挡雷达波，存在盲区较大的问题，这个问题在运20上更为突出。
而目前正大量生产的空警500预警机基本够用，而我国的另一个的大飞机项目C919正在加紧试验，前途一片光明，美国人既然用客机作为预警机平台，不但飞机自身的安全性能更好，而且由于***用客机，圆盘雷达离翅膀较远，很好的解决了翅膀遮挡雷达波形成盲区的问题，既然美国人设计思路是好的，我们何不等上一等C919呢？
个人觉得用C919作为下一代预警机平台会更好，而胖妞还是加紧改成加油机、电子战机平台吧！
必然会的，预警机两个重要因素就是雷达和平台，雷达可以说中国一直大力投入，领跑全球的，而平台就是限制中国预警机发展的决定性因素，运20现在已经量产，不久将来就会有大量运20的改进型的出现，让我们拭目以待
截至目前为止，中国服役了3款预警机，分别是空警-2000，空警-500，空警-200，这3款预警机都是以运输机为基础改进而成的，在技术路线上与苏俄预警机是非常相似的。并且依托近年来不断提高的电子工业水平，空警-2000与空警-500在性能上还达到了很高的高度。
但是在很多方面，中国预警机的缺点还是不少的。这方面可以与美国的E-3做对比。
诚然，空警-2000，空警-500***用了三面相控阵雷达，并且因为后发优势，在航电系统上相比E-3有很大的优势。但是飞机平台本身要比E-3差不少。实际上，如果要改装成预警机，那么客机比运输机更加合适。正因为此，美国空军的预警机全部都是拿商用客机改的。
首先，商用客机非常重视经济性，较为省油，现代的大型客机的单位运输耗油量已经超越了普通的家用轿车。省油意味着稍加改进就能获得更大的滞空时间与作战半径。
其次，商用客机非常重视乘客体验，舱内噪音较小。一般的商用客机，如A-320，波音-747等，它们的舱内噪音都在70-90分贝之间，而大型运输机的舱内噪音会高达100-120分贝。正常人在如此高噪音的环境下进行长时间工作，会难以集中精力，引起高血压，交感神经兴奋引起焦虑，情绪波动。正因为此，运输机改预警机往往需要对舱内进行降噪改装。
要知道，预警机里的指战员们干的可是脑力活动，万一出了偏差，战斗机的飞行员们就得流血了。虽然说军人都应当能吃苦，但是精神好打仗肯定打得好，能提供更好的条件就应该提供上。
运-20从首飞到批量生产列装部队，可谓是振奋人心，我国自此拥有自主设计制造的军用大飞机，曾经的羡慕和望眼欲穿终于变成现实；有一种观点在运-20成军前就广为传播，一度被作为论证研发大飞机必要性的一大依据，那就是改装预警机、加油机等特种作战飞机。
有关运-20大型运输机是否会成为下一代预警机平台，当前网络上主要分持两种观点；一种以空警-2000发展为依据，运-20具备改装空中预警机的潜力，甚至一些着急的军迷替军方命名为空警-3000，且有想象图出现；另一种则是与运-20同步推进的国产大飞机项目的民用项目C919大型客机更适合作为下一代预警机载体，主要依据美国E-3预警机等以民转军模式发展作为例证，更有甚者提出八字没一撇的未来C929作为载体的观点。
有根有据，都有道理；但是疏忽了一个很重要的现实前提:空军当前转型急需问题，所有的武器装备发展规划都将围绕空***型建设这个大背景运作，这一点是无需置疑的。基于这个前提，运-20将成为我国当前唯一、最合适的载体。
首先，时间是硬伤，我们选择并不多。在空***型建设的大背景下，我国虽然在预警机研发领域取得显著成绩，但当前海空军装备数量远远难以满足海空防需求；空警-2000由于载体平台问题无法大批量改装，无奈之下，我军只能选择开发空警-500，空警-500属于典型的小平台大雷达模式，在机载雷达工作模式以及多目标信息处理能力上甚至优于空警-2000，但其所***用的运-9飞机平台，无论作战航程、滞空时间，还是信息化水平，都具有先天不足，空警-500更多是一种无奈之举。
当前欧美国家走民转军路线，民航客机成本低、维护简单以及噪音小等特点，作为预警机平台的优势极为突出，呈现出主流发展趋势；技术指标虽好，的确很诱惑，但是这里不得不提出一个关键点，我们没有与欧美国家同等的大飞机研发、制造水平，人家只要需要可以随时随地信手拈来，而我们只有等待的份儿；C919虽完成首飞工作，但实际投入使用还需要一个时间周期，至于未来的C929更是鞭长莫及，远水解不了近渴。
其次，成熟、可靠以及能快速融入作战体系并形成作战能力是设计重中之重。我国近年来在对核心科技奋起直追的同时，始终维持着成熟技术的运用，逐步形成了追赶世界先进水平与成熟技术科学比例运用的研发道路，有效的降低了新技术带来的研发风险，为部队提供了一大批技术成熟、部分领域接近先进水平的成熟装备，这也是我军战略转型的必然要求。
***海空军目前正处于战略转型的重要阶段，对新型武器装备需求以及新老装备更新换代都有较大的空档，尤其在特种作战飞机领域尤为明显，***当前所缺的更多的是数量，而非领先世界的技术，空警-2000和空警-500的综合技战术指标已经接近同类产品，对于技术优势需求没有那么迫切；当前开发新型预警机，应当基于现有成熟技术，能够在短时间内拿出一款有效弥补当前型号短板，且能够快速融入现有作战体系以及短时间形成作战能力的型号，如此更有利于助力海空***型建设。
实用才是重点，技术不一定会带来同等的作战效能，武器装备的研发基于部队需求是亘古不变的法则。因此，在***海空***型建设的大背景下，C919或C929固然更适合，但远水解不了近渴，运-20为我国自主研发，综合作战性能指标优于俄制伊尔-76，在数量上不受外人限制，是当前最合适的该装平台，也是唯一可选的改装平台。
到此，以上就是小编对于江苏新型汽车配件信息化的问题就介绍到这了，希望介绍关于江苏新型汽车配件信息化的1点解答对大家有用。
