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想入手英菲尼迪QX50,这车到底怎么样？
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在豪华中型SUV这个细分市场当中，竞争从来没有像今天这么激烈过，除了BBA在这个级别当中都有产品力非常强的车型走量，其他的二线豪华品牌也都纷纷在这个细分市场当中布局，换句话来说，除了宝马X3，奔驰GLC以及奥迪Q5L之外，如果消费者想选择的话，那么还有凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60等等非常不错的车型可选。而这个时候，我们似乎还遗忘了一个选择，这就是英菲尼迪QX50，在这么多同级别车型当中，英菲尼迪QX50明显是一个后来者，那么和“前辈”们相比，英菲尼迪QX50是不是值得购买呢？我们今天就来聊聊这个问题。
现款的英菲尼迪QX50最开始出现在公众面前的时候其实本身车的名气并不是很大，那时候最让大家关注的其实是这台QX50上搭载的2.0T发动机，尽管在现在这个时候一台2.0T的发动机已经不值得我们多关注了，但是这台2.0T的发动机还是和一般的发动机都不一样，因为这台拥有VC-TURBO技术的2.0T发动机是世界上首台商用的可变压缩比发动机，它的压缩比可以从8:1-14:1之间根据路况自由切换，这样可以做到在动力和燃油经济性方面保持比较好的平衡。
怎么样，这个技术是不是听起来就给人一种“黑科技满满”的感觉，瞬间就要比竞争对手的厉害半截了。而且从账面参数来看，这台2.0T发动机的表现也不差，最大272马力380牛米的动力参数即便是和竞争对手相比也相对更有优势。但是千万不要本能的认为这台QX50的动力就要比其他车型更出众，如果你实际开过你就会发现，这台QX50的动力的确不差，但是实际动力表现也并没有比他的竞争对手们更出色。
一方面，那个可变压缩比技术从理论上讲可以让油耗更低，但是油耗本身就是一个非常综合性的概念，并不只有单纯的发动机会影响油耗，整个动力系统的匹配，车身的重量，风阻系数甚至于驾驶者的驾驶风格都会对油耗产生很大的影响。因此所谓的“黑科技”其实在我们日常驾驶当中是感受不出来的。
另一方面，QX50搭载的这台CVT变速箱对于整车的动力多少还是有点拖后腿的，这台变速箱不能将发动机的最大实力发挥出来，而且由于CVT变速箱本身效率并不高，因此这台QX50即便是和参数上并没与自己出色的对手相比，加速表现也并没有太大的优势。
当同一款车型服役时间较长时，必然会服务于两个不同的人群，日系车在设计层面从来都不缺乏感性的元素，而2020款英菲尼迪QX50的外观更偏向年轻化定位，短小紧凑的车身比例让它看上去力量感十足，整车***用了大量的曲线进行雕刻，却能呈现出更加直观的视觉冲击力。
前言：30万没要奥迪Q5L却买了英菲尼迪QX50，2个月后车主想说三个字！
大家好，我是来自江苏的英菲尼迪QX50车主陈先生，是一家上市公司的市场总监，年收入20万左右。我提的这台QX50裸车价33.4万，当时也看了奥迪Q5L，外观我很喜欢也很大气豪华，内饰是我想吐槽的地方，非常的素雅不像一台30-40万车的设计水准，而且老Q5表现良好的8AT换成了7速双离合，我个人比较追求运动和动力性能，看了英菲尼迪QX50一下子吸引了我，目前开了2个月和大家分享用车感受。
首先全新英菲尼迪QX50在外观上脱胎换骨，具有十足的概念车既视感。整车线条流畅有力，具有非常动感的效果，也贴合了最新的家族设计特征。QX50 ***用双拱形进气格栅与海浪纹进气中网是典型的英菲尼迪特征。前脸没要奥迪Q5L上档次。车身侧面同样是比较精彩的地方，车头长度缩短，比例更加协调、线条优美。D柱的折角处理同样是品牌特征，显得格外精致而有辨识度。官方提供的风阻系数仅为0.32。
尾部整体效果依旧很饱满圆润，尾灯线条等都与车头部分的元素前后呼应，维持设计上的整体感。新车的内饰维持了原本优雅的居家风范，值得夸赞的是装饰材质层次极为丰富、质感很棒。
买车就看三大件，动力方面：全新QX50搭载的这台2.0T发动机最大功率为200kMW，峰值扭矩达到380Nm，比奥迪Q5L的高功率版还要强很多。发动机通过在传统活塞结构上添加全新多连杄连接机构，实现压缩比在8:1到14:1之间自由切换。此外，VC- Turbo发动机利用可变气门正时系统对气门开闭时间的控制，可实现阿特金森循环与奥托循环之间的切换保证性能与燃油经济性的同步提升。无论是从理论上去了解数据，或是踩下油门踏板亲身感受，全新QX50的动力都称得上充沛。
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